Fahrzeug &
Karosserie

Die Juno^* war weg. Verkauft an einen netten Menschen, der sie hoffentlich genauso liebt wie wir. Und plötzlich standen Maria und ich da: ohne Auto, mit dem Plan, etwas Größeres zu kaufen. Kastenförmig, Platz für vier Leute und einen Dackel, irgendwann drin schlafen. Das Ziel: ein VW T5. Das Budget: begrenzt. Die Expertise: überschaubar — weshalb wir unseren Lieblingsschrauber Christian mit ins Boot geholt haben. → Christian

Erster Halt: Ein weißer T5.2, langer Radstand, Dachträger, Familienbetrieb. Händler sympathisch, direkt Schlüssel in die Hand, sofort Probefahrt — so mag ich das. Oder waren die einfach faul und nicht sonderlich interessiert? Auch gut. Das Auto selbst: schön anzuschauen, keine Frage. Aber keine Klima — und mit Kids im Bus ist das kein Luxus, sondern Überlebensstrategie. Dazu: langer Radstand, damals zu groß für uns. Heute würden wir das anders sehen. Und dann rief ich Christian an: Ölverlust am Getriebe, Rost unterm Motor — lang gestanden. „Bitte weiterschauen."

Zweiter Halt: Mönchengladbach. Ein roter T5.1, älter, mit Klima, ein paar Blessuren, müder Auspuff, sprang nicht mal an. Kein Prachtstück. Aber vor Corona waren die Busse noch bezahlbar, und wir wollten nicht ewig weitersuchen. Unser Kumpel Manu → Schalldose fuhr auch einen 1.9l TDI und war rundum zufrieden — zuverlässig, ausreichend Leistung. Das hat uns den letzten Schubs gegeben.

Wir haben noch am selben Tag unterschrieben.

Wir haben trotzdem unterschrieben. Der rote Bulli war objektiv in einem mäßigen Zustand. Aber er war der richtige. Vermutlich.

Der 1.9l TDI gilt als zuverlässig, Manu war happy, wir waren überzeugt. Was Jahre später trotzdem noch passieren würde — und was wir hätten vermeiden können — das ist eine andere Geschichte. Dazu kommen wir — viele Beiträge später.

Ein gebrauchter T5/T6 hat Geschichte. Meistens mehr als der Vorbesitzer zugegeben hat. Bevor beim Camper-Ausbau auch nur eine Schraube reingeht, muss man erst verstehen womit man es zu tun hat — und das geht nur auf eine Art: alles raus, alles angucken.

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Rückbau und Rost

Bodenplatte raus, Sitze raus, Trittabdeckungen raus, Teppiche und Gummimatten im Fahrerhaus hoch oder am besten raus. Erst dann siehst du was das Fahrzeug dir verschweigt. Bei unserem Roten war's Rost an der Schiebetür-Seite und eine Trennwand-Halterung die ab Werk punktgeschweißt war — haben wir trotzdem rausbekommen. Und dann waren da noch die Kabel unter dem Beifahrersitz, die wir beim Einbau eines Einzelsitzes selbst durchgescheuert haben. Fehler passieren. Gehören dazu. Am besten dokumentiert man sie bevor man sie vergisst.

Die klassische Roststelle beim T5/T6 sitzt unter den Trittstufen — Kunststoffteile mit scharfen Kanten scheuern bei jedem Einsteigen gegen das Blech. Zehn Minuten Arbeit wenn man's früh findet. Deutlich mehr wenn nicht.

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Optik — was wenig kostet und viel bringt

Vier Stahlfelgen schwarz lackiert: 35 Euro, ein Nachmittag. Rückleuchten gegen die klare Version getauscht: eine Stunde, Schraubenzieher, fertig. Außenspiegel gewechselt, Kunststoff aufgefrischt, Schaltsack neu. Nichts davon ist notwendig. Alles davon macht einen Unterschied.

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Mechanik und Wartung

182.000 Kilometer bei Kauf. Also: Glühkerzen, Dieselfilter, Bremsen vorne und hinten — alles selbst gemacht, alles dokumentiert. Dazu eine defekte Kühlwasserpumpe die wir erst beim Standheizungs-Einbau gefunden haben, ein Thermostat der nie richtig öffnete und ein Bowdenzug für die Luftumschaltung der seit anderthalb Jahren kaputt war und den wir für sieben Euro ersetzt haben. Vieles davon hätte in der Werkstatt dreimal so viel gekostet.

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Den Tank ausbauen

Für die Standheizung musste der Tank raus. Kein Nachmittags-Projekt — am besten in einer Mietwerkstatt mit Hebebühne. Wer den Einbau einer Standheizung plant: Christian und das Team von busbastler.de bieten dafür regelmäßig Workshops an.

📹 Folge #10

Kein vollständiges Einkaufspaket — nur was wir selbst eingesetzt haben und was den Unterschied gemacht hat. Mit einem Satz Begründung warum.