Was außen an den Bus kommt, macht aus dem Camper erst ein Reisefahrzeug: Aufstelldach, Träger, Schienen, Zugang, Schutz und Licht. Sechs Anbauteile, ehrlich dokumentiert über zwei Ausbaustufen, von der pragmatischen Budget-Lösung in Mark 1 bis zum durchdachten Aufbau in Mark 2.
Unser Weg zum eigenen Budget-Camper: unter 10.000 € ein Reisemobil für die ganze Familie. Mit allen Preisen, ersten Nächten und kleinen Problemchen.
Alle Folgen ansehenCamper-Upgrade: vom Bärenarsch zum Komfortcamper für die ganze Familie. Die Gamechanger und ein Bus, der am Leben gehalten werden will.
Alle Folgen ansehenEin Aufstelldach macht aus einem VW T5/T6 einen Viersitzer-Camper mit fester zweiter Schlafebene und Stehhöhe im Innenraum, ohne dass der Bus seine Parkhaus-Höhe verliert. Der Einbau läuft beim Profi (bei uns SCA in Königsbronn) in rund zwei bis vier Tagen inklusive TÜV-Abnahme vor Ort; je nach Fahrzeug liegt so ein Dach grob bei 6.000 bis 8.000 Euro. Geschlossen bleibt das SCA-Dach für 50 Kilo Dachlast freigegeben.
Eine Familie mit Hund, ein alter T5, und alle wollen auf Laderaumhöhe übernachten. Das kann man eine Weile machen, oder eben auch nicht. Das Aufstelldach war der Moment, in dem aus dem kleinen Bulli ein großes rollendes Zuhause wurde: oben Platz für zwei, unten Platz für zwei, und im Alltag endlich Stehhöhe. Parkhaustauglich bleibt er trotzdem, und ich merke das Dach beim Fahren nicht, anders als bei einer Markise oder einem Dachträger. Das bisschen Mehrgewicht kannst du vergessen.
Wenn es was Kleines und Kompaktes für den Alltag sein soll, dann Aufstelldach. Die Alternative wäre: Bus weg, Kastenwagen her. Bei uns stand genau das im Raum. Maria wollte den Kastenwagen von Anfang an, ich habe aus reiner Alltagsangst blockiert. Heute ahne ich, dass sie vermutlich richtig lag.
Kurz mal ehrlich, bevor du das große Geld in die Hand nimmst: Seid ihr zu zweit oder allein unterwegs? Und seid ihr euch sicher, dass da niemalsnie Nachwuchs, eine neue Beziehung, ein Schlittenhunde-Rennteam oder eine ganze Familie mitwill? Ein Campingbus ist stark, keine Frage. Aber sobald ihr mehr als zwei seid, ist er fast immer ein Kompromiss und eine ständige Räumerei. Sag nicht, ich hätte dich nicht gewarnt.
Bevor du dich entscheidest, drei Wege, und die solltest du sauber auseinanderhalten.
Der günstigste ist ein kleiner Van mit Zelt. Funktioniert tadellos, nur schleppst du dein Schlafzimmer eben wieder mit dir rum. Das Flexibelste ist ehrlicherweise das Dachzelt: Sind die Kids irgendwann aus dem Haus, und lebt der Bus dann noch, kommt das Ding runter, wird verkauft, und du bist wieder kompakt unterwegs. Das Aufstelldach ist der Komfort-Weg, oben eine feste Schlafebene, zum Fahren klappt alles flach an. Schön, aber eigentlich war es gar nicht unser Budget.
Dass es bei uns trotzdem ein Aufstelldach wurde, war reiner Zufall. Über die Busbastler kam der Draht zu SCA, und plötzlich war das Dach greifbar, das wir uns sonst nie hingestellt hätten.
Über die Busbastler, Manu und Christian, ist überhaupt erst der Kontakt zu SCA entstanden. Beim Einbau vor Ort war dann Manu dabei und hat alles parallel auf seinem Kanal dokumentiert. Die Community rund um den DIY-Campervan, mit Basecamp und Workshops für alle, die ihren Camper selbst in die Hand nehmen.
Manu aka Schalldose on Tour ist nicht nur ein grandioser Netzwerker, professioneller Sprecher, Podcaster, leidenschaftlicher Busbastler und Autor, sondern auch ein unfassbar guter Mensch. Unbedingt in alle Kanäle reinschauen und Liebe dalassen, Reisefieber und Ausbauskills inklusive.
Den ganzen Vorlauf haben wir selbst auf dem Hof gemacht. Dachträger runter, kompletter Innenausbau raus, Dachhimmel raus, einfach alles, was wir auf der Fahrt nach Königsbronn nicht brauchen.
Den alten Dachträger habe ich mit einem wackeligen Konstrukt aus Holz und ausgeleierten Spanngurten vom Dach gewuchtet. Hat geklappt, war aber lebensgefährlich. Für mich, für den Bus, und irgendwie auch für meine Frau. Macht das bitte nicht so wie ich.
Den Einbau selbst machst du nicht mal eben in der Einfahrt. Wenn du Platz hast, einen Flaschenzug und nicht ganz doof bist, kannst du das durchaus selbst stemmen, aber das ist DIY-Königsklasse. Schon allein wegen der Garantie gilt: ab zum Profi. Es war eine der wenigen Aktionen bei uns, die in einer Halle lief und nicht draußen.
Bei SCA wird erst alles abgeklebt und der Lack geschützt, dann wird das Dach aufgesägt. Das große Stück Blech durfte ich tatsächlich selbst raussägen.
Was mir dabei durch den Kopf ging? Geil. Und bitte, bitte lass mich das jetzt nicht verkacken, Manu filmt ja.
Danach Schnittkanten feilen und entgraten, Verstärkungsrahmen einkleben und vernieten, alle blanken Stellen vor Rost schützen.
Dann kommt das neue Dach drauf, wird ausgelotet, feinjustiert, angezeichnet, Primer, Kleber. Über Nacht trocknen.
Tag zwei, früh um sieben, stand schon der TÜV auf der Matte und hat das Dach abgenommen. Dann noch die umlaufende Fuge mit Dichtmasse gezogen, damit die Wettersauce nicht reinläuft. Fertig.
Ein dickes Danke an die ganze Truppe von SCA. Vom Geschäftsführer über den Abteilungsleiter bis zu den Jungs, die wirklich prügeln. Ich weiß selbst, wie nervig es ist, wenn dir bei der Arbeit jemand über die Schulter schaut, erst recht, wenn er dabei filmt. Wir haben uns trotzdem von der ersten Minute an willkommen gefühlt.
SCA in Königsbronn baut Aufstelldächer für VW T5/T6 und viele weitere Transporter. Lange beliefert SCA vor allem Großkunden und professionelle Ausbauer, inzwischen kommen auch Endkunden in den Genuss. Eingebaut wurde unser Dach in zwei Tagen inklusive TÜV-Abnahme vor Ort.
Wir fahren das 190er, das Einsteiger-Dach. Was das große 290er Premium besser macht, konnten wir ausnahmsweise direkt nebeneinander beurteilen: Meine Freundin Linda hat es auf ihren Multivan bekommen, also haben wir die beiden bei SCA Seite an Seite verglichen.
Beim 290er ist der Verstärkungsrahmen schon integriert, das macht den Einbau einen Tick einfacher. Das Dach hat keine Sicken mehr, sieht dadurch moderner aus, und oben sammeln sich keine Schmutzwasserpfützen. Der Unterschied, den du aber nachts wirklich spürst, liegt innen: Beim 290er ruht die Matratze auf einem Lattenrost mit Tellerfedern, beim 190er nur auf einem nackten Brett. Dazu die Panoramafunktion, bei der sich der Zeltstoff vorne komplett öffnen lässt, ein Moskitonetz, eine Notbelüftung oben und höhere Scheren am Fußende.
Würde ich das 190er nochmal nehmen? Für den Einstieg ja, sofort. Aber wenn das Budget irgendwie hergibt, sind allein die Tellerfedern, das Panoramafenster und die fehlenden Sicken den Aufpreis wert.
Zur Einordnung, mit welchen Ausgaben du rechnen solltest: Das 190er lag bei rund 7.300 Euro, das 290er bei rund 8.865, eine Lackierung in Wagenfarbe nochmal gut 1.000 extra (Stand 2022). Was heute zählt, fragst du besser direkt bei SCA ab, grob bist du je nach Fahrzeug bei 6.000 bis 8.000 Euro.
Oben liegst du auf 200 mal 120 Zentimeter, also reichlich Platz für zwei. Unten ist endlich Stehhöhe, und das ist der eigentliche Gewinn: Genau deshalb konnten wir hinterher den ganzen Innenraum neu denken, Küche, Sitzsystem, alles. Wie wir den Innenraum aufgebaut haben, steht in Innenausbau.
Die Belüftung ist clever gelöst. Ein großes Fenster mit Verdunklung und einem Fliegengitter, das sich komplett öffnen lässt, dazu auf der Fahrerseite nochmal Verdunklung plus Gitter. Die Dachöffnung sitzt regengeschützt unterm Vordach, du kannst also auch bei Regen frische Luft reinlassen. Nur die Beifahrerseite hat eine feste Plastikscheibe, die bleibt zu.
Heißer-Tag-Tipp aus der Praxis: Wenn es draußen richtig knallt und ihr nur unten schlaft, klapp das Dach hoch und die Liegefläche gleich mit nach oben. Dann alle Fenster mit Moskitonetz auf, in der Fachsprache Gaze. Das gibt dir einen wohltuenden Durchzug durchs ganze Fahrzeug, von unten bis oben.
Geschlafen haben wir trotzdem gut. Erste Nacht bei rund 6 Grad, Standheizung lief. Kein Bett wie zu Hause, aber meilenweit weg von der Isomatte.
Unter den Dach-Videos kamen immer wieder dieselben Fragen. Die haben wir gesammelt und vor Ort direkt an SCA weitergegeben. Das Wichtigste in Kurzform:
Nach zwei Jahren waren wir nochmal in Königsbronn, um das Dach fit für die Saison zu machen. Du hast zwei Wege: die Pflegeprodukte nach Hause bestellen und selbst ran, oder einen professionellen Dach-Checkup vor Ort, bei dem alles geprüft, nachgestellt und bei Bedarf repariert wird.
Mein Liebling ist der Glycerinstift, der hält die Gummidichtungen geschmeidig. Bei unserem Bus, der nicht mehr hundertprozentig dicht ist, Gold wert, und er taugt für Dach-, Tür- und Fenstergummis gleichermaßen. Dazu Gewebereiniger, Imprägnierung, Gleitspray für Reißverschlüsse und Dämpfer, und Nahtdichter für kleine Löcher.
Das Dach ist die beste einzelne Investition am ganzen Bus. Teuer, ja, aber kein Vergleich zu dem lauten Dachträger davor. Gekauft haben wir den Bus bei 180.000 Kilometern, heute steht er bei 330.000. Von den rund 150.000, die wir selbst gefahren sind, war das Dach weit über 100.000 Kilometer dabei. Ein ehrlicherer Langzeittest geht kaum.
Wir fahren leiser, schlafen zu zweit oben, und kommen wieder in jedes Parkhaus. Und das Wichtigste: Jeder hat endlich seinen eigenen Schlafplatz. Genau das, was in Mark 1 gefehlt hat.
Auf ein Aufstelldach gehört ein anderer Dachträger als auf ein festes Blechdach: Er wird auf die C-Schiene gesetzt, nicht direkt auf die Karosserie, und die begrenzte Dachlast (beim SCA-Dach 50 Kilo geschlossen) entscheidet alles. Ein schweres Modulsystem wie der Front Runner wiegt leer schon rund 25 Kilo und frisst die halbe Zuladung; ein flaches Leichtbau-Schienensystem wie Roocon wiegt nur etwa 8,5 Kilo und lässt über 40 Kilo frei. Faustregel fürs Aufstelldach: so leicht wie möglich.
Auf ein Busdach passt mehr drauf, als gut für einen ist. Diese Lektion haben wir gelernt, im wahrsten Sinne teuer. Dieses Kapitel ist die Geschichte von drei Dachträgern: einem fast geschenkten, der zu lang war, einem genialen, der für unser Dach zu schwer war, und einem leichten, der einfach gepasst hat. Wenn du vorhast, dir was aufs Dach zu schrauben, lies das hier vorher.
Kurz mal ehrlich, bevor du Geld in einen Träger steckst: Frag dich zuerst, was du wirklich hochpacken willst. Zwei Campingstühle und eine Wolldecke? Dann brauchst du kein 25-Kilo-System. Denn jedes Kilo Träger ist ein Kilo weniger Zuladung, und gerade auf einem Aufstelldach ist die Luft nach oben schnell raus. Merk dir den Satz, gleich wird er wichtig.
In Mark 1 war die Sache pragmatisch, und sie hat mir vor allem gezeigt, was gute Leute wert sind. Über einen alten Bekannten, den Lemmy, kam der Tipp: Sein Nachbar hat noch einen schwarzen King-Ping-Handwerkerträger in der Werkstatt liegen, braucht den keiner mehr. Ein Haken war dabei, das Ding war für einen langen Radstand gedacht, unser kurzer T5 hat aber vier statt fünf Haltepunkte.
Der Nachbar hat einen Hunderter für den Träger bekommen, fair. Aber der eigentliche Wert steckte in dem, was danach kam: Lemmy hat einen ganzen Tag mit mir geflext, geplant und getüftelt, wie wir den Träger auf unseren kurzen Radstand bekommen. Und er hat seinen kompletten Fuhrpark aufgefahren, Stapler und Co., damit wir das schwere Teil überhaupt heil aufs Dach gehievt bekommen. Ohne ihn wäre das nie was geworden. Danke mein Lieber, und wir sehen uns zum Schweißkurs.
Mit den passenden Edelstahlrohren angepasst, saß am Ende ein Träger oben, der eigentlich gar nicht für unseren Bus gemacht war. Unterm Strich rund 140 Euro für Träger, Rohre und Bügel. Optisch, schwarzer Träger zu schwarzen Außenspiegeln, passte das wie die Faust aufs Auge.
Später haben wir den Träger zu Hause noch mit Siebdruckplatten bestückt und daraus eine kleine Aussichtsplattform gebaut. Das beste Stück Dach, das wir je hatten: In Norwegen haben wir da oben gesessen und Extremsport-Events geguckt, Logenplatz inklusive. So wird aus einem fast geschenkten Gebraucht-Träger eine echte Erinnerung.
Was der Träger optisch und als Plattform gut machte, hat er akustisch wieder kassiert. Das Ding war laut. Richtig laut. Ab Tempo 100 saßt du gefühlt neben einer startenden Turbine. Dass der Bus mit dem Aufstelldach heute so leise ist, merke ich vor allem im Vergleich zu diesem Brüllwürfel von früher.
Mit dem Aufstelldach war der alte Träger sowieso Geschichte. Und jetzt kommt der Punkt, den viele unterschätzen: Ein Dachträger fürs feste Blechdach ist eine andere Welt als einer fürs Aufstelldach. Auf dem SCA-Aufstelldach sitzt nichts mehr direkt auf der Karosserie. Da wird zuerst eine C-Schiene montiert, und erst darauf kommt der Träger (dazu mehr im Schienen-Kapitel). Dazu kommen die Statik des beweglichen Dachs, die begrenzte Dachlast und das Gewicht, das beim Hochklappen auf die Dämpfer geht.
Heißt für dich: Die Auswahl ist deutlich kleiner, als wenn du irgendeinen Träger aus dem Zubehörregal nimmst. Es muss ein System sein, das für genau diese Konstellation freigegeben ist.
Ehrlich gesagt wollte ich immer einen Front Runner. Das ist ein extrem modulares System mit unzähligen Anbauteilen, sauber verarbeitet, bombenfest, und auf den Träger selbst gibt es eine lebenslange Garantie, zumindest für den Erstbesitzer (auf das Trägergestell, nicht übertragbar; Zubehör und Montagesysteme sind kürzer abgedeckt). Für einen Kastenwagen oder ein festes Dach würde ich sofort wieder zugreifen. Den speziell für die SCA-Aufstelldächer passenden Träger haben wir uns geholt und ihn, klassisch nach Draussenmensch-Art, zwei Tage vor dem Urlaub im Eiltempo montiert. Maria schraubt die Füße, ich das Grundgerüst, quick and dirty, aber es saß.
Würde ich den Frontrunner nochmal kaufen? Für ein festes Dach jederzeit, das System ist klasse. Für unser Aufstelldach nein. Nicht weil er schlecht wäre, im Gegenteil, sondern weil er für die begrenzte Dachlast schlicht zu schwer ist. Tolles Teil, falscher Einsatzort.
Ein Wort zu den Boxen, den Wolf Packs: sau praktisch und super robust. Als wir vom Dachträger weg sind, sind sie einfach mit nach innen gezogen, und genau da sind sie heute perfekt aufgehoben, bei uns als Küchenboxen. Fürs Vanlife eine klare Empfehlung.
Die Erkenntnis aus dem Frontrunner war der Auslöser: Wenn der Träger schon die halbe Dachlast frisst, dann andersrum denken, so leicht wie möglich. Wir sind bei einem flachen Leichtbau-Schienensystem von Roocon gelandet, das direkt in die C-Schienen geschraubt wird.
Der Unterschied ist krass. Das komplette System wiegt mit allen Schrauben rund 8,5 Kilo. Damit hast du noch über 40 Kilo Zuladung frei, für eine Leiter, ein leichtes Surfbrett oder eine kleine Box. Es baut extrem flach, der Bus wird kaum höher, was an der 2-Meter-Schranke im Parkhaus den Unterschied macht, und die Windgeräusche bleiben durch das flache Profil minimal. Über die durchgehenden Nuten setzt du Zubehör genau dorthin, wo du es brauchst.
Den Roocon haben wir übrigens nicht auf dem Hof montiert, sondern in meiner alten Firma in der Halle. Eine der wenigen Ausnahmen vom Bei-Wind-und-Wetter-Prinzip, aber wenn man die Möglichkeit hat, nutzt man sie.
Wir wollen dich aber nicht auf ein Produkt festnageln. Wenn du eine hochwertige Alternative suchst: Rolling Space aus Süddeutschland ist eine richtig gute Manufaktur, die durchdachte, leichte Trägerlösungen baut. Schau dir ruhig mehrere an, aber prüfe immer zuerst, ob das System für dein Dach und, falls vorhanden, für dein Aufstelldach freigegeben ist. Genau da wird die Liste schnell kurz.
Die Lehre aus dem ganzen Kapitel: Wenn du nicht vorhast, ein Reserverad und vier Kanister Diesel spazieren zu fahren, nimm ein Leichtbausystem. Auf dem Aufstelldach ist es die technisch sinnvollere und meist günstigere Wahl. Den Umweg über den schweren Träger kannst du dir sparen.
„Kreative Lösungen für scheinbar unlösbare Aufgaben" — so beschreibt sich Roocon selbst. Pitty, der Gründer, hat sich auf den Bau von Dachträgern spezialisiert: Bei ihm bekommst du einen maßgeschneiderten Dachträger, der zu dir passt. Und das schreibt er nicht nur, das meint er auch so.
→ roocon.deAuf dem Dach ist heute Ruhe und Leichtigkeit, im doppelten Sinn. Der laute Gebraucht-Träger aus Mark 1 ist Geschichte, der Frontrunner war eine lehrreiche Zwischenstation und wartet jetzt auf den Bus, auf den er gehört, und mit dem Roocon haben wir genau das, was zu unserem kleinen Aufstelldach-Bus passt: wenig Gewicht, flach, leise, genug Reserve fürs Nötige. Wenn du nur eine Sache mitnimmst: Frag dich vorher ehrlich, was wirklich aufs Dach muss. Meistens ist es weniger, als man denkt.
Schienen sind die Befestigungsbasis am Bus: Die seitliche Multirail (bei Brandrup mit 7-Millimeter-Keder) nimmt Sonnensegel, Vorzelt oder Markise auf und leitet zugleich Regenwasser aus der Tür, die C-Schiene oben auf dem Aufstelldach trägt den Dachträger. Die Multirail lässt sich mit etwas Geschick selbst verkleben (Aceton, Primer, Sikaflex, schrauben statt nieten), die C-Schiene ist in einer Viertelstunde gesetzt, muss aber für die 50 Kilo Dachlast beim TÜV eingetragen werden. Wichtig: auf das richtige Kedermaß achten, die VW-Originalschiene hat ein anderes.
Ein Bus ohne Schienen ist wie eine Wand ohne Dübel. Du willst Schatten, ein Vorzelt, einen Dachträger, vielleicht später Solar, nur fehlt der saubere Punkt, an dem das alles hält. Genau diese Punkte haben wir in Mark 2 nachgerüstet: eine Multirail an der Seite als Aufnahme für alles, was Schatten macht, und die C-Schiene oben als Fundament für alles, was getragen werden will.
Ganz ohne Schatten waren wir in Mark 1 nicht, wir hatten ein provisorisches Sonnensegel. Das ging, war aber jedes Mal eine fummelige Angelegenheit mit Spanngurten und Geduld, und beim ersten ordentlichen Windstoß musstest du nachjustieren. Der Dachträger saß direkt auf den original Haltepunkten. Eine echte Infrastruktur, an der man flexibel und schnell was befestigt, gab es nicht.
Die Multirail ist eine Aluschiene, die auf der Beifahrerseite vom Heck bis über die Beifahrertür läuft, danach geht sie als reine Gummilippe weiter bis auf die Windschutzscheibe. Sie kann mehr, als man denkt. Erstens leitet die Gumminase das Regenwasser ab, bis vorne auf die Scheibe, damit es dir beim Ein- und Aussteigen nicht in den Bus läuft. Zweitens, und das war für uns der Punkt, ist sie die Aufnahme für Sonnensegel, Vorzelt und sogar eine Markise. Und drittens, das kennt man vom VW-Original: An die Schiene kannst du auch eine Leiter hängen und über das Hinterrad aufs Dach steigen.
Wichtig zu wissen, weil daran dein ganzes Zubehör hängt: In der Schiene sitzt eine Kederschiene im gängigen Maß, bei der Brandrup sind das 7 Millimeter. Auf genau dieses Maß achtest du beim Kauf von Sonnensegel, Vorzelt oder Markise, dann passt der Keder sauber rein und fliegt dir nicht beim ersten Windstoß raus. Die originale VW-Schiene hat übrigens einen größeren Keder, das ist die häufigste Verwechslung. (Markise und Vorzelt aus der Praxis bekommen ein eigenes Kapitel im Bereich Unterwegs, das folgt in Kürze.)
Montieren lassen haben wir sie bei SCA, ich durfte dem Olli über die Schulter gucken. Der Ablauf ist kein Hexenwerk: Klebefläche mit Aceton reinigen, ablüften lassen, Primer auf Schiene und Auto, dann gebohrt und geschraubt, verklebt mit Sikaflex. Der Kleber braucht seine Zeit, richtig belastbar ist die Schiene erst nach ein paar Tagen. Handwerklich würde ich das auf einer Skala bis zehn bei einer Vier einordnen, mit etwas Geschick also gut selbst machbar.
Eine Sache vom Olli, die ich richtig schlau fand: Die Schiene wird geschraubt, nicht genietet. Denn wenn das Ding mal wieder runter muss, verschwinden Nieten dir fast alle in der Karosserie, und du hast für immer eine Rassel im Blech. Schrauben kriegst du sauber wieder raus.
Übrigens: Solche Schienen gibt es nicht nur für den T5, sondern auch für den T6, und genauso für andere Fahrzeuge, vom Kastenwagen bis zum Vollintegrierten. Wichtig ist nur, dass du das richtige Modell für deinen Bus und deinen Radstand nimmst, kurz oder lang, sonst passt die Länge nicht.
Dass das wirklich DIY-tauglich ist, habe ich gleich bewiesen: Drei Tage nach dem kleinen Workshop bei Olli habe ich meinem Schwiegervater die gleiche Multirail an seinen Bus gebaut. Einmal zugeschaut, einmal selbst gemacht, sitzt.
Die C-Schiene ist das Gegenstück oben auf dem Aufstelldach. Sie ist das Fundament, auf dem später Dach- und Querträger sitzen. Ohne sie kein Träger, so einfach ist das. Und sie ist sogar noch unkomplizierter als die Multirail.
Es sind sechs Schrauben mit selbstsichernden Muttern, die Löcher werden mit 6 Millimeter gebohrt, und um jedes Bohrloch kommt eine selbstklebende Dichtwurst. Kein Silikon, sondern Material, das abdichtet, sobald es angepresst wird. Der ganze Spaß dauert keine Viertelstunde. Wir haben es bei SCA mitmachen lassen, weil wir eh da waren, aber auch das ist klar im Selbermach-Bereich.
Und damit löst sich ein kleines Rätsel, das treue Zuschauer kennen: Warum hängt hinten am Bus seit Ewigkeiten eine Leiter? Genau dafür. Über die Leiter kommen wir aufs Dach und bestücken den Dachträger. Mehr dazu im Kapitel zur Heckleiter.
Die zwei Schienen sind so eine Anschaffung, die im Alltag unsichtbar ist und die man trotzdem nie wieder hergeben will. Die Multirail nimmt Segel, Vorzelt und demnächst die Markise auf und hält gleichzeitig den Regen aus der Tür, die C-Schiene ist die Basis für alles oben drauf. Solar ist bei uns noch in Planung, aber die Grundlage dafür liegt längst bereit. Aus dem Bus, an dem man früher alles mühsam festzurren musste, ist eine Plattform geworden, die mitwächst. Genau das ist der Sinn von Mark 2.
Eine Heckleiter ist der sichere Zugang zu Dachträger und Dach; die beste Variante klemmt am Heck, statt sich ins Blech zu bohren, denn jedes Loch ist eine Roststelle. Beim Kauf zählt vor allem, ob die Leiter an eine Heckklappe oder an Flügeltüren passt und ob sie für T5 oder T6 gedacht ist. Geprüfte, geklemmte Alternativen gibt es von ND-Rack (Heckklappe und Hecktür) oder als Seitenleiter-Manufaktur von Vandalierer; viele Seitenleitern sind allerdings nicht fürs Aufstelldach freigegeben.
Wenn oben Schienen und ein Träger sitzen, stellt sich die banalste aller Fragen: Wie kommst du da eigentlich sauber hin? Die Antwort hängt bei uns hinten am Heck und ist eine der unaufgeregtesten, aber praktischsten Anschaffungen am ganzen Bus.
Kurz mal ehrlich, bevor du irgendeine Leiter kaufst: Achte aufs Befestigungssystem. Es gibt Leitern, für die du dir Löcher ins Heck bohrst, und es gibt welche, die klemmen. Wenn du die Wahl hast, nimm die ohne Bohren. Jedes Loch im Blech ist eine Stelle, an der irgendwann Rost anfängt, und am Heck schaut da keiner mehr nach, bis es zu spät ist.
Eine Leiter hatten wir auch in Mark 1 schon dabei, eine gekürzte Aluleiter, die einfach oben auf dem Dachträger lag, mit Spanngurten festgezurrt. Hat funktioniert, aber bei jeder Fahrt hatte ich die leise Sorge im Hinterkopf, dass sich das Ding mal verabschiedet und mir auf der Autobahn flöten geht. Eine Leiter, die hinter dir über den Asphalt schlittert, will keiner verursachen. Eine feste Lösung war also überfällig.
Unsere Leiter kommt aus Polen, von einem Anbieter namens Eurokajak. Die Jungs haben sie ursprünglich für sich selbst entwickelt, weil sie ihre Kanus nicht vernünftig aufs Autodach bekamen. Genau diese Sorte Lösung mag ich: aus einem echten Problem heraus gebaut, nicht am Reißbrett. Ein richtig geiles Konzept aus Aluminium, sauber pulverbeschichtet, und das für unter 300 Euro.
Die Halterungen für oben und unten waren im Paket, dazu Schrauben und Muttern, und hinten sind sie leicht gepolstert, damit nichts den Lack zerkratzt.
Das Beste, und der Grund, warum ich sie genommen habe: Du musst nicht in die Karosserie bohren. Die Leiter hält über ein Klemmsystem, ähnlich wie viele Fahrradträger. Kein Loch, kein Rostrisiko, und wenn sie wieder runter soll, ist nichts passiert.
In unter 20 Minuten hing das Ding. Zwei kleine Dinge solltest du trotzdem wissen.
Und ein Tipp, der im Alltag Gold wert ist: Ich habe zusätzlich Schraubensicherung draufgegeben und die offenen Mutternenden mit schwarzen Abdeckkappen verschlossen. Die Schraubensicherung sorgt dafür, dass sich durch die ständigen Vibrationen garantiert nichts löst, und die Kappen machen den Abschluss sauber, sodass die Leiter aussieht wie ab Werk. Zwei Cent-Artikel, riesige Wirkung. Die Schraubensicherung (Loctite 243) ist oben verlinkt, die schwarzen Abdeckkappen sind günstige Standard-Mutternkappen.
Die Leiter ist der Zugang zu allem, was oben passiert. Du kommst bequem an den Dachträger, um ihn zu bestücken, und du kommst ans Dach selbst, um es zu reinigen. Gerade beim 190er Aufstelldach mit seinen Sicken (ihr erinnert euch aus Kapitel 1) sammelt sich da oben gern Schmutzwasser, und ohne sicheren Stand wischst du das nicht mal eben weg. Dazu ist noch Platz für einen kleinen Koffer mit Bordwerkzeug.
Neben dem Unterfahrschutz war die Heckleiter eines der Videos, zu dem ich am meisten PMs, Mails und Rückfragen bekommen habe. Das Thema brennt offenbar vielen unter den Nägeln, also hier das Wichtigste gebündelt. Es gibt unzählige Leitern, von großen Anbietern bis zu kleinen Manufakturen, die dir je nach Fahrzeugtyp und Dachträger sogar etwas Individuelles bauen. Einige Manufakturen und Unternehmen haben sich auf spezielle Anbauteile spezialisiert: Mostvanted zum Beispiel baut neben Dachträgern, Reserveradhaltern und Lightbar-Adaptionen auch Leitern. Ein Blick in den Handwerker- und Transporterbereich lohnt sich dabei oft genauso wie der ins Camping-Regal. Unsere Leiter passt sowohl an den T5 als auch an den T6.
Statt am Heck kannst du auch seitlich hochsteigen. Eine Seitenleiter wird meist oben am Dachträger oder an der Multirail verschraubt und unten am Radlauf geklemmt, das hängt vom Hersteller ab. Sieht stark aus und ist oft sogar bequemer zu besteigen, weil die Stufen breiter sind. Mittlerweile gibt es sogar Systeme, die oben am Träger oder an der Schiene sitzen und unten mit Hochleistungsmagneten halten. Klingt clever, aber ehrlich gesagt bin ich da skeptisch, das würde ich erst selbst auf einer ruppigen Piste testen wollen, bevor ich mich drauf verlasse (also: noch nicht selbst dauerhaft getestet). Und bei aller Optik, eine Sache solltest du nie aus dem Blick verlieren.
Über die Leiter kommen wir jederzeit sauber aufs Dach, ohne Kletterei und ohne ein einziges Loch im Heck. Schnell dran, unter 300 Euro, macht genau das, was sie soll. Manchmal sind es genau diese kleinen, ehrlichen Teile, die im Alltag den größten Unterschied machen.
Ein Unterfahrschutz schirmt Motor und Getriebe von unten gegen Steine, Bordsteinkanten und zerfahrene Wege ab und lohnt sich auch ohne Allrad. Eine massive Variante ist eine rund 5 Millimeter starke, pulverbeschichtete Aluplatte (etwa 11 Kilo), die an den Original-Haltepunkten verschraubt wird, Auffahrrampen reichen zur Montage. Geprüfte Bezugsquellen heute: Seikel „Widder" (Motor und Getriebe, mit Stoßstangenschutz) und GTV-VAN/Terranger (bis Tank und Differential, auch für 2WD).
Was unten am Bus passiert, sieht keiner, und genau deshalb wird es gern vergessen. Bis zu dem Tag, an dem ein Stein, eine Bordsteinkante oder ein zerfahrener Weg den Motor erwischt. Der Unterfahrschutz ist so ein Teil, das du im Idealfall nie bewusst wahrnimmst, weil es einfach seinen Job macht.
Kurz mal ehrlich, bevor du das Thema abtust: Du musst kein Hardcore-Offroader sein, damit sich ein Unterfahrschutz lohnt. Bei uns nach der Flut 2021 waren hier in der Region etliche Straßen und Wege so zerstört, dass jede Fahrt zur Baustelle eine echte Belastungsprobe fürs Auto war. Schotter, Schlamm, aufgerissener Asphalt, das reicht völlig, um dir unten etwas wegzureißen. Und ja, das gilt auch für einen reinen Zweirad-Antrieb wie unseren.
Einen Schutz hatte der Bus auch in Mark 1 schon, nur leider keinen, der den Namen verdient. Ab Werk sitzt da unten nur eine Kunststoff-Motorwanne, offiziell Unterbodenverkleidung, und die ist eher für Aerodynamik und Geräusch gedacht als für echten Schutz. Aufgefallen ist mir das erst beim ersten Ölwechsel: Das Teil war auf der kompletten Länge durchgebrochen und vom Vorbesitzer ganz kreativ mit einem alten Nummernschild geflickt worden. Echt jetzt. So sind wir eine ganze Weile durch die Gegend gefahren, ohne es zu ahnen. Spätestens da war klar, dass unten was Ordentliches hingehört.
Und weil wir gerade beim Nummernschild sind, eine Geschichte, die zeigt, warum mir das Thema so nahe geht. Nach der Flut waren die Straßen hier tagelang unbefahrbar, Feldwege wurden zur täglichen Route, dazu Trümmerteile und überschwemmte Strecken. Da war der geliehene 4x4-Bulli meines Schwagers Gold wert, ohne Allrad ging hier gar nichts mehr. Damit ich auf diesen Wegen aber nicht wie ein Katastrophen-Tourist wirkte, habe ich sogar mein eigenes Bulli-Nummernschild an den Leihbus gehängt. Es waren damals leider auch Plünderer und Katastrophen-Geier in der Region unterwegs, und ich wollte bei den Anwohnern kein Misstrauen wecken. Das Loch in meinem Nummernschild vom Anbohren ist heute noch drin. Und es bleibt auch drin.
Warum mir der Unterfahrschutz so nah geht: Nach der Flut 2021 waren hier in der Region etliche Straßen und Wege zerstört, Feldwege wurden zur täglichen Route, dazu Schotter, Schlamm und Trümmerteile. Ohne den geliehenen 4x4-Bulli ging oft gar nichts. Die ganze Flut-Geschichte, vom Selbst-betroffen-Sein bis zum Wiederaufbau, erzählt Steven an anderer Stelle ausführlich. Ein eigener Bereich dazu folgt in Kürze.
Den neuen Motorschutz haben wir von Julian und Ati bekommen, die unter dem Namen Van Adventure unterwegs waren. Keine große Manufaktur, sondern zwei Jungs aus der KFZ-Branche, die das nebenbei aus Leidenschaft und eigenem Bedarf gemacht haben, das Teil aber komplett regional fertigen ließen. Genau mein Ding.
Das gute Stück ist 5 Millimeter stark, aus Aluminium, schwarz pulverbeschichtet und wiegt rund 11 Kilo. Befestigt wird es an den Original-Haltepunkten, du musst also nichts anpassen. Mit etwa 450 Euro war das ein fairer Preis (Stand 2022).
Ganz offen, weil es hier hingehört: Bezahlt haben wir den Schutz nie. Ich hatte die beiden angeschrieben, um regulär zu bestellen, und weil wir damals intensiv in der Fluthilfe aktiv waren, haben sie ihn mir kurzerhand ohne Rechnung geschickt, als Dankeschön und moralische Unterstützung für den Einsatz. Solche Gesten vergisst man nicht.
Praktischerweise stand sowieso gerade der Frühjahrsputz an, Ölwechsel, Filter, der ganze Kram, und der Bus war eh schon aufgebockt. Bessere Gelegenheit gibt es nicht.
Gute Nachricht für alle ohne Hebebühne: Du brauchst gar keine. Auffahrrampen reichen völlig. Der Trick ist, mit den hinteren Schrauben anzufangen, dann kannst du das Blech einfach reinschieben und fixieren. Die größte Herausforderung war, die 11 Kilo alleine über Kopf zu wuchten, nicht die Montage selbst.
Zum Thema TÜV, weil es oft gefragt wird: Unseren Prüfer hat der Unterfahrschutz nie gestört. Trotzdem ist genau das ein Punkt, der so einen kleinen Anbieter das Leben kostet, weil man sich permanent mit Regularien rumärgern und anpassen muss. Im Zweifel sprichst du es bei der nächsten Vorführung einfach kurz an.
Unten ist jetzt Ruhe. Statt einer durchgebrochenen Kunststoffwanne mit Nummernschild-Flicken sitzt da ein massiver Aluschutz, der Motor und Getriebe abschirmt, egal ob Schotterpiste, Baustelle oder verschneiter Hof. Man sieht ihn nicht, man hört ihn nicht, und genau das ist das Kompliment. Eines der unaufgeregtesten Upgrades am ganzen Bus, und eines, das ich sofort wieder machen würde.
Van Adventure gibt es übrigens nicht mehr. Die beiden haben ihren kleinen Betrieb wegen Nachwuchs und Zeitmangel eingestellt, und ehrlich, das verdient Respekt statt Bedauern, denn sie haben es immer aus den richtigen Gründen gemacht. Wenn du heute etwas Vergleichbares suchst, wirst du bei den echten Spezialisten fündig. Seikel baut mit dem „Widder" einen massiven 5-Millimeter-Aluschutz für Motor und Getriebe, inklusive Stoßstangenschutz. Und GTV-VAN mit den Terranger-Platten bietet alles von der reinen Motor-Getriebe-Platte bis zum durchgehenden Schutz von Tank bis Differential, ausdrücklich auch für den 2WD. Prüf nur vorher die genaue Passform für deinen Radstand, je nach Fahrzeug können die Lochbilder leicht abweichen (manche 8 statt 6 Punkte).
Arbeitsscheinwerfer geben Flutlicht am Stellplatz, beim Auf- und Abbau oder im skandinavischen Dunkel, sie sind aber kein Fahrlicht. Laut StVZO dürfen sie während der Fahrt nicht leuchten und müssen über einen eigenen Schalter getrennt von der Lichtanlage laufen; ein reiner Arbeitsscheinwerfer braucht dafür selbst kein E-Zeichen. Den Einbau erleichtert ein fertig konfektioniertes Kabelset (zum Beispiel von Osram) mit Schalter, Sicherung und Schrumpfschlauch; ob am Ende eine Abdeckung für den TÜV nötig ist, entscheidet der einzelne Prüfer.
Es gibt diesen einen Moment auf dem Stellplatz: spät, dunkel, du willst nur noch das Vorzelt aufbauen oder den Kram verstauen, und du siehst die Hand vor Augen nicht. Genau für diesen Moment sind die Arbeitsscheinwerfer ans Auto gekommen.
Kurz mal ehrlich, bevor du dir Arbeitslicht ans Auto baust: Frag dich, ob es Show oder Nutzen ist. Bei uns ist es beides, zugegeben. Es sieht gut aus, klar. Aber wir sind regelmäßig in Skandinavien unterwegs, und da ist es im Herbst und Winter lang und tief dunkel. Auf Messen und Events, wenn früh morgens oder spät abends auf- und abgebaut wird, ist so ein Flutlicht dann wirklich Gold wert.
In Mark 1 lief das Lichtthema über Stirnlampe und gutes Zureden. Wer schon mal im skandinavischen Herbst bei Halbdunkel ein Vorzelt aufgebaut hat, weiß, wie nervig das ist. Eine feste, helle Lichtquelle am Bus gab es schlicht nicht.
Sagen wir es offen: Die Scheinwerfer selbst sind No-Name. Sie lagen in der Restekiste bei Mostvanted und wurden mir geschenkt. (Kleine Klarstellung, weil es oft verwechselt wird: Mostvanted ist der Anbauteil- und CNC-Betrieb in Eisenach, nicht zu verwechseln mit Christian von Road and Board und den Busbastlern, das sind zwei verschiedene Leute.) Das Spannende an diesem Kapitel ist also nicht das Leuchtmittel, sondern wo es sitzt und wie es verkabelt ist.
Der Einbauort ist die Trittmulde in der Frontschürze, also die Fußaussparung, durch die man bei Nutzfahrzeugen tritt, um auf den Querträger zu steigen und die Scheibe zu putzen. Genau dort sitzen jetzt die Scheinwerfer und strahlen nach vorne. Ein Platz, der vorher ungenutzt war und an dem das Licht weder stört noch im Weg ist.
Der eigentliche Gamechanger war nicht der Scheinwerfer, sondern das Kabelset von Osram. Alles fertig konfektioniert: Schalter, Sicherung, Quetschhülsen und Schrumpfschlauch, sauber im Set. Damit wird aus einer fummeligen Elektrik-Bastelei eine Sache, die auch unerfahrene Schrauber hinbekommen. Wichtig ist nur die richtige Variante: Für zwei Scheinwerfer wie bei uns nimmst du das Set für zwei Lichtquellen (Osram Wire Harness AX 2LS), für einen einzelnen reicht die kleinere Version (Osram Wire Harness AX 1LS). Wenn du Zusatzlicht nachrüstest, hol dir so ein Set, das nimmt dir den ganzen Frust.
Wie unklar die Sache in der Praxis ist, zeigt unsere eigene TÜV-Geschichte. Zweimal hat der Prüfer draufgeschaut und gesagt: kein E-Zeichen, reiner Arbeitsscheinwerfer, dann ist alles gut, muss nicht eingetragen werden. Beim dritten Mal, gut sechs Jahre und einen anderen Prüfer später, hieß es plötzlich: So geht das nicht, der muss ab. Mein Vorschlag war, ihn einfach abzukleben und sonst alles zu lassen, und damit war der Prüfer zufrieden.
Die Lehre daraus: Bei Arbeitsscheinwerfern entscheidet am Ende der einzelne Prüfer, nicht ein eindeutiger Paragraf. Der eine winkt durch, der andere will ihn abgedeckt sehen. Frag deinen Prüfer also am besten vorher, und sei nicht überrascht, wenn zwei es unterschiedlich sehen. Eine Abdeckung für die Fahrt ist im Zweifel der einfachste Frieden. (In Österreich übrigens berichten Fahrer, dass eine Abdeckung dort öfter von vornherein verlangt wird, also vorab klären.)
Ganz ohne Schwitzen geht es nicht. Zum Nachrüsten musst du ordentlich an der Frontschürze arbeiten, das ist mehr Fummelei als gedacht. Und für die Kabel im Motorraum brauchst du kleine Hände und Geduld.
Die Arbeitsscheinwerfer sind das ehrlichste Stück Spielerei mit echtem Nutzen am Bus. Ja, sie sehen schick aus. Aber wenn wir im skandinavischen Dunkel oder früh auf einem Event den Bus aufbauen, sind sie genau das richtige Werkzeug. Geschenkter Scheinwerfer, kluges Kabelset, ungenutzter Einbauort clever bespielt, so muss das.
Hier findest du das Zubehör, das bei uns wirklich am Bus gelandet ist: Boxen und ein wasserdichter Koffer fürs Dach, ein Spanngurt zum Sichern, ein Reservekanister und die Schraubensicherung von der Heckleiter. Kein vollständiges Einkaufspaket, nur ehrlich genutzte Teile.
Affiliate-Hinweis: Über die Amazon-Links unterstützt du uns, für dich ändert sich am Preis nichts.
